Đánh giá xe Mercedes-Benz X-Class phiên bản mới 2018
Mercedes-Benz X-Class đã có nhiều thay đổi đáng giá để xứng đáng với thương hiệu ngôi sao ba cánh của nó, tuy nhiên liệu nó có bị thay đổi quá nhiều so với một chiếc Navara hào nhoáng hay không? Chúng tôi đã quyết định đến Chile để tìm hiểu thêm về chiếc xe này.
Ưu điểm
Việc lái xe dễ kiểm soát và linh hoạt
Hệ thống lái và cabin tinh tế
Nội thất đẹp và thoải mái
Độ an toàn cao
Có khả năng off-road
Nhược điểm
Động cơ diesel turbo kép có thể có chút rắc rối với trọng lượng của xe
Bánh lái không đủ sức cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ
Khả năng đi trong đô thị vẫn là dấu hỏi chấm
Khoang phía sau bị giới hạn, tựa ghế sau thẳng đứng
Vẫn chưa công bố giá
Các thương hiệu xe hơi sang trọng đang bận rộn trong việc tạo ra những thị trường ngách trong suốt thập kỷ qua còn Mercedes-Benz X-Class lại hứa hẹn cho ra đời một chiếc xe bán tải (Ute) sang trọng phổ biến toàn cầu.
Thị trường toàn cầu là một vấn đề quan trọng, người Mỹ đã có nhiều thành công với Lincoln Blackwood và Cadillac Escalade EXT vào đầu thế kỷ này.
Mercedes-Benz Argentina thậm chí đã mang những ưu điểm của một chiếc Mercedes 115 Sedan 220d vào một chiếc Ute những năm 1970, mặc dù bạn chỉ cần nhìn vào xu hướng bán hàng của những chiếc dual-cabs cũng sẽ thấy được điều đó – vì họ đã mở rộng sự đầu tư của họ từ xe chuyên dụng sang một chiếc xe phong cách hơn. Và bạn sẽ hiểu tại sao công ty mẹ Daimler đã quyết định không nên bỏ lỡ cơ hội trong phân khúc này.
Hai năm sau những thông báo, những tiết lộ và những chuyến đi, cuối cùng chúng tôi cũng đã ở phía đối diện của dãy núi Andes Nam Mỹ ở Chile để lái thử chiếc Mercedes X-Class này.
Thật không bất ngờ khi nhìn thấy một chiếc Ute có logo ba cánh của Mercedes chứ không phải bốn chiếc vòng của Audi hay vòng tròn màu xanh và trắng của BMW, đơn giản vì Mercedes đã sở hữu cho mình một đội xe tải, xe bán tải khổng lồ trước đó.
Có thể nói rằng đây là một thành công của Mercedes-Benz với những gì họ đã chọn thay vì đi mượn những nền tảng từ đối tác là Nissan (Alaska Alcatel của Renault là một ví dụ điển hình).
Xem thêm: Bảng giá xe Mercedes-Benz năm 2018 chính hãng tại Việt Nam
Mercedes cho biết họ đã thực hiện những sửa đổi lớn, bao gồm tăng cường khung gầm xe, tinh chỉnh giảm xóc và thay đổi động học chuyển động, ví dụ như thay đổi vị trí các điểm nối cho 5 điểm multi-link phía sau của Nissan.
Các kỹ sư người Đức đã rất háo hức khi làm việc với lò xo cuộn dây của NP300 Navara chứ không phải là những chiếc lò xo lá phổ biến khác, tuy vậy họ đã thay thế phanh trống phía sau của hãng Nissan cho các phiên bản có thông gió.
Mercedes cũng đã giới thiệu các trục trước và sau của riêng mình, vẫn độc lập và vững chắc, tương ứng, nhưng đáng chú ý là rộng hơn của Nissan – lần lượt trước sau là 62mm và 55mm.
Với tấm kim loại độc quyền của mình, Mercedes X-Class đã cho phép các nhà thiết kế đạt được chiều rộng như trong concept được giới thiệu trước đó, đó là chiếc ute của Đức. Chỉ còn cách khoảng một ngón tay mỗi bên – theo thiết kế trưởng Kai Sieber của Mercedes Vans cho biết.
Phiên bản sản xuất chắc chắn sẽ có bề ngoài hơi khác so với mô hình, mặc dù theo chúng tôi thì nó có vẻ hiệu quả hơn nhờ hiệu ứng từ kim loại thực tế so với hình ảnh có sẵn.
Nếu nó vẫn trông giống như bất kỳ chiếc xe dual-cab ute khác cùng cấu hình cơ bản, thì đó là nhờ những ngôi sao ba cánh nổi bật phía trước và phía sau, nó vẫn sẽ có sức hấp dẫn lớn đối với nhiều người mua.
Mercedes-Benz Australia vẫn đang làm việc thông qua chiến lược định giá của mình, nhưng chắc chắn rằng chiếc Mercedes X-Class sẽ thiết lập một tiêu chuẩn giá mới cho một cab-chassis hoặc dual-cab ute ở nước này.
Cần phải nhấn mạnh rằng điều này vượt qua cả thương hiệu của nó và đây sẽ là khởi đầu hứa hẹn cho tương lai.
Ngay cả cài đặt cơ bản của Pure, cabin phía trước của Mercedes X-Class cũng mang lại một thiết kế cứng cáp nhưng thông minh phù hợp với chiếc xe, với gọng kính rộng, bàn điều khiển thấp và đen bóng, màn hình màu 7,0 inch, bàn di chuột và bộ điều khiển quay, có cả một la bàn hai mặt giống như trên dòng Mercedes C-Class.
Chiếc Progressive tầm trung có thêm da thuộc cho tay lái, đòn bẩy bánh răng và phanh tay, bọc vải cho ghế nệm, thay thế sàn nhựa bằng thảm và bàn điều khiển phía dưới được làm từ những gì nhà thiết kế Kai Sieber mô tả là mảnh thép lớn trang bị riêng cho chiếc Mercedes hiện đại này.
Xem thêm: Mercedes A250 AMG Giá niêm yết
Chúng tôi đã trải nghiệm một loạt những thứ tốt nhất, chúng tôi đã tập trung năng lượng trong suốt thời gian làm quen chiếc xe. Từ đó, chúng tôi hiểu hơn về chất lượng với ghế ngồi Artico/Dynamica (hệ thống da thuộc và các sợi da nhỏ), điều hòa hai chiều và màn hình cảm ứng Comand 8.4 inch lớn nhất trong dòng xe này.
(Comand cũng có khả năng kết nối Wi-Fi, trong khi các đài radio đều đạt được tiêu chuẩn về mô hình Progressive và Power. Có cả tùy chọn kết nối wifi thông qua thẻ sim).
Một vài phụ kiện cabin tùy chọn được trang bị cho chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi bao gồm phần giữa bảng điện tử được trang trí bằng woodgrain mờ lấy cảm hứng từ những đặc trưng của Scando, cộng thêm da nhân tạo cho các phía trên bảng điều khiển, chiếu nghỉ tay và đường vành đai cửa. (Phần tựa đầu phía trên cũng có bọc sẵn da).
Vẫn có sự xuất hiện của nhiều bộ phận bằng nhựa cứng hơn bất cứ chiếc Mercedes chuyên chở khách nào khác. Những bộ phận này được đánh giá là hữu ích cho chiếc xe, tuy nhiên chỉ một số ít chứ không phải là tất cả.
Các lỗ thông khí bằng nhựa xung quanh cũng trông hơi xấu xí và không gian chứa đồ khá nhỏ. Chỉ có một chiếc cupholder nhưng nó lại hơi nông và thậm chí không đủ lớn để chứa một chiếc điện thoại thông minh của bạn. Khung điều khiển tuy rộng nhưng ngắn và không gian của nó bị hạn chế bởi một cổng USB.
Đó là những gì xuất hiện trong cabin phía sau. Không gian ngồi phía trước khá rộng rãi nhờ việc chiếc Mercedes X-Class có track rộng, chỗ để chân và không gian dưới chân được thiết kế hợp lý và có chỗ ngồi cho trẻ em. Ghế sau cao hơn so với ghế phía trước, tuy nhiên, nó có sự giới hạn đến từ nóc xe và tựa lưng ghế thẳng đứng.
Xem thêm: Mercedes-Benz A200 Giá niêm yết
Nếu Volkswagen Amarok cho rằng Mercedes X-Class có thể là trở ngại lớn nhất đối với danh tiếng của dòng xe này, thì cabin phía sau của Mercedes X-Class ít nhất có thể cung cấp một túi khí an toàn cho cả hai hàng.
Ngay cả với những bài thử nghiệm thông thường trên những con đường xa lạ thì tôi cho rằng chúng ta có thể khẳng định Mercedes sẽ không phải người thay đổi luật chơi theo cách mà những chiếc ute dual-cab mong muốn.
Tuy nhiên, Mercedes X-Class cũng như các đối thủ lại cảm thấy khá khó chịu khi bị so sánh với những chiếc SUV có kích thước tương tự.
Bánh lái của nó thật đáng ngạc nhiên. Mặc dù Mercedes áp dụng một tỷ lệ khác vào giá đỡ thủy lực, có 3,5 vòng khóa để khóa và nó đòi hỏi nhiều vòng xoắn hơn. Đó là khoảng cách khá xa để lại Mercedes X-Class bắt kịp những thứ như Amarok, Ford Ranger và Mazda BT-50.
Việc đi quanh thành phố cũng không giúp được gì, kể cả đó là một vòng tròn 13,4 mét; rộng hơn một mét so với tàu Navara.
Chất lượng xe được đánh giá là xứng đáng dẫn đầu phân khúc của nó. Khi chúng tôi đi qua những con đường ngắn, những đường hầm của Santiago chúng tôi có chút thắc mắc về việc liệu hệ thống máy của Mercedes X-Class sẽ xử lý như thế nào khi đi trên những con đường nội đô của Úc. Tuy nhiên phải công nhận rằng Mercedes đang đem đến sự thoải mái cho chúng tôi khi di chuyển trên những con đường cao tốc hay đường ở nông thôn.
Mercedes X-Class có sự phối hợp nhịp nhàng giữa sự linh hoạt và khả năng kiểm soát tốt, do đó nó có thể dễ dàng đi qua những con đường đầy ổ gà ở Chile một cách êm ái.
Ghế ngồi phía trước bằng vinyl/microfibre cũng mang lại sự thoải mái dù phải ngồi cả ngày trên chiếc xe này; ngay cả khi thiếu chế độ điều chỉnh vị trí tay lái và tài xế có thể không có được vị trí ngồi dễ chịu nhất thì sự êm ái của ghế là không thể chối bỏ.
Những chi tiết cải tiến tinh vi cũng rất nổi bật. Ngoài việc tăng cường kết cấu, Mercedes đã dùng vật liệu cách ly dày hơn loại đang có sẵn của Navara trong khi đồng thời cải thiện hiệu suất âm thanh trên đường truyền cũng như dây dẫn và sử dụng một mẫu cửa mới khít hoàn hảo với chiếc xe.
Khi lái xe đến phía Nam Santiago và ngược lại, chúng tôi nhận ra mình không bị ảnh hưởng bởi tiếng ồn của gió. Chúng tôi hoàn toàn không nghe thấy tiếng gió. Trong khi đó, cả động cơ diesel turbo kép bốn xi-lanh 2,3 lít của X250d khi có gia tốc lớn thì cũng không gây ra tiếng ồn.
Động cơ cũng được mượn từ Navara, với một số điều chỉnh NVH cho việc lắp đặt Benz nhưng có cùng công suất và mô-men xoắn lần lượt là 140kW và 450Nm (tăng 20kW và 47Nm so với động cơ diesel turbo đơn của động cơ X220d trên một chiếc Renault-Nissan khác).
Hệ thống tự động bảy cấp độ giúp cho hiệu suất êm ái hơn, động cơ diesel có những thay đổi được đánh giá tốt.
Hiệu suất đó được coi là khá tốt. Với những cải tiến và tính năng bổ sung của Mercedes X-Class, X250 nặng 2,23 tấn so với 1,97 tấn của chiếc STX Navara với cùng một loại động cơ.
Vì vậy, mặc dù khi đi ở số thấp sẽ có những lag giật nhẹ nhưng nó sẽ tốt dần lên khi tăng số. Với điều kiện không có hàng trên xe.
Chỉ số tiêu thụ nhiên liệu người châu Âu cho thấy chiếc Mercedes X250d (7.9L/100km) sẽ sử dụng ít hơn một lít diesel mỗi 100km so với chiếc STX và khoảng nửa lít ít hơn một chiếc Amarok 420TDI.
Mercedes thông báo rằng chiếc xe Mercedes X250d 4Matic này sẽ mất 11,8 giây để tăng tốc từ 0 lên đến 100 km/h (còn chiếc X220d 4Matic thì mất 12.9 giây). Mong rằng thời gian khởi động sẽ giảm xuống nhờ động cơ diesel 3 lít V6 turbo của Mercedes sau vài tháng hoặc ngay khi nó được đưa đến Úc vào tháng 4 năm 2018.
Mercedes đã cho chúng tôi lái thử chiếc Mercedes X-Class X350d với mẫu nguyên là 1906W/550Nm V6, nó được sử dụng nhiều trên các xe van Benz hoặc xe chở khách nhưng hiện nó đang được lắp trên chiếc ute này.
Một chiếc Progressive hoặc Power của Mercedes X350d sẽ không rẻ nếu bạn cho rằng chiếc xe này sẽ có giá cao hơn 59,990 đô la trên chiếc xe cận cao cấp Amorok V6 hoặc 67,990 đô la trên dòng cao cấp Ultimate. Nhưng với ấn tượng đầu tiên của chúng tôi khi lái thử chiếc xe này đó là đây là chiếc xe sở hữu động cơ mạnh nhất trong phân khúc.
Nó cũng đi kèm với hộp số tự động 7 cấp của Benz 7G-tronic, chế độ đa phương tiện Dynamic Select, cần gạt số, động cơ khởi động – cũng như hệ dẫn động tất cả các bánh (permanent all-wheel drive), ở đây hệ thống này lái Renault-Nissan có thể chuyển đổi sang dẫn động 4 bánh một cách linh hoạt.
Chiếc workhorse-focused Pure cũng sẽ chỉ có dẫn động bánh sau và một hộp số chỉnh tay 6 cấp.
Một quá trình thử nghiệm 4WD đã chứng minh rằng một chiếc Mercedes X-Class 4Matic được trang bị hệ thống đòn bẩy, hệ thống trợ lực leo núi và hãm khi xuống núi, khoảng sáng gầm xe (222mm) và những góc thoát trước/sau để đối phó với các đoạn đường gập ghềnh khó đi, dốc sâu, những đoạn ngập nước và các vết rãnh sâu.
Giống như với Navara, có thể sử dụng một bộ ly hợp cho xe tạo ra ổ bốn bánh đối xứng có thể di chuyển lên đến 100km/h bằng cách xoay bàn quay số. Thay đổi thành 4L để mở rộng tốc độ thấp và thu thập dữ liệu để có thể khởi động đĩa số khi đứng yên. Khóa vi sai phía sau cũng đạt tiêu chuẩn.
Mercedes X-Class có công suất kéo phanh 3500kg của Navara (3200kg 4×2) nhưng mang lại trọng tải tối đa cao hơn 1067kg khi bạn so sánh chiếc Mercedes X250d với Navara ST-X (941kg).
Chiếc Mercedes X-Class cũng sử dụng kích thước lớn của nó để thêm những tiện ích ví như chỗ để đồ lớn hơn. Dù chỉ thêm 8,4 thì chiếc Mercedes này cũng đã có khay lớn nhất trong phân khúc. Và trong khi chiều rộng khay 1560mm tương tự như Nissan thì những đường ray rộng hơn tạo ra khoảng trống giữa vòm bánh xe đủ để chứa một pallet có kích thước tiêu chuẩn Úc.
Xem thêm: Mercedes-Benz C200 2018 giá niêm yết
Các mô hình Pure có 4 vòng bảo vệ trong khay; Progressive và Power có được hệ thống thanh chắn có tải trọng. (Một hệ thống sàn an toàn để đảm bảo an toàn cho xe tải là tùy chọn cho tất cả các mẫu xe.)
Bên cạnh bộ túi khí an toàn, X-Class còn có tính năng hỗ trợ phanh khẩn cấp tự động (Active Brake Assist), hệ thống Lane Keeping Assist và hệ thống an toàn phòng ngừa va chạm (Collision Prevention Assist). Tuy nhiên, các chức năng hữu ích như hệ thống giám sát hành trình chủ động (Adaptive Cruise Control) và hỗ trợ điểm mù (blind spot detection) thì lại không được trang bị.
Mercedes có thể là người mới trong lĩnh vực dual-cab-ute, nhưng trên thực tế người mua lại thích tự nâng cấp chiếc xe của mình hơn.
Công ty đã phát triển toàn bộ các phụ kiện riêng của mình. Bao gồm vỏ cứng và mềm, hộp chứa 156 lít, khay lót nhựa, hệ thống phân chia khay, thanh thép không rỉ, thanh bên bằng thép không rỉ hoặc được sơn màu đen, sports bar tùy chọn bất kỳ các màu nào và vòm che.
Sau đó, Mercedes X-Class đánh dấu một số ô quan trọng cho việc ra mắt dual-cab ute của Mercedes-Benz, mặc dù bây giờ chúng ôi đều đang chờ đợi để xem loại phí bảo hiểm nào sẽ được tính cho chiếc ute này.
Ở vài khía cạnh khác, chúng tôi hy vọng chiếc xe này sẽ giống như chiếc Mercedes S-Class của dòng ute, đặc biệt là sự tinh tế và mới mẻ của nó. Tuy nhiên nó cũng có nhược điểm đó trạng thái kỹ thuật tiêu chuẩn không được đảm bảo trong cuộc cạnh tranh này.
Địa Chỉ Đại lý Mercedes tại Hà Nội
Hot Trends:
