Hệ thống phanh thủy lực hoạt động ra sao?

Tin Mercedes-Benz 12/04/2018 300 Lượt xem

Các hệ thống phanh truyền thống không thay đổi nhiều trong thế kỷ trước, vì vậy khái niệm công nghệ phanh thủy lực đại diện cho sự thay đổi lớn mà các nhà sản xuất ô tô và công chúng nói chung đã không sẵn lòng chấp nhận. Trong khi hệ thống phanh thủy lực truyền thống có một số vấn đề nhất định, có một điều gì đó đáng tin cậy trong việc kết nối vật lý trực tiếp giữa chân của bạn và má phanh hoặc giày nằm ở bốn góc của xe.

Việc phanh thủy lực phá hủy kết nối là lý do tại sao công nghệ này được coi là vốn đã nguy hiểm hơn điều khiển bướm ga điện tử. Chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn những thông tin cần thiết về hệ thống phanh này trong bài viết ngày hôm nay.

Bản chất

Cách mà các hệ thống phanh truyền thống đã hoạt động trong nhiều thập kỷ là việc nhấn vào bàn đạp phanh tạo ra áp lực thủy lực, sau đó được sử dụng để kích hoạt phanh giày hoặc miếng đệm. Trong các hệ thống cũ, bàn đạp hoạt động trực tiếp trên một bộ phận thủy lực được gọi là xi-lanh chủ. Trong các hệ thống hiện đại, phanh tăng cường thường được cung cấp bằng chân không, phóng đại lực của bàn đạp và làm cho việc phanh dễ dàng hơn.

Khi xi-lanh chủ đã được kích hoạt, nó tạo ra áp lực thủy lực trong các đường ống phanh. Áp lực đó ảnh hưởng đến các xi-lanh khác có mặt trong mỗi bánh xe, hoặc như đặt một rotor giữa má phanh hoặc giày phanh từ bên ngoài vào trong một cái trống.

Xem thêm: Phanh BAS là gì? Tính năng an toàn và hệ thống trợ lực tốt nhất

Hệ thống phanh thủy lực hiện đại phức tạp hơn rất nhiều, nhưng chúng vẫn hoạt động trên cùng một nguyên tắc chung. Bộ phận giảm áp thủy lực hoặc phanh chân không làm giảm lượng lực mà người lái xe phải áp dụng, các công nghệ như phanh ABS và hệ thống điều khiển lực kéo có khả năng tự động kích hoạt hoặc giải phóng phanh. Hệ thống phanh thủy lực thường được sử dụng trên các xe Trailer.

Kể từ khi trailer đã có kết nối điện cho đèn phanh và tín hiệu xinhan, đó là một vấn đề đơn giản cho dây trong một xi lanh thủy lực điện từ chủ hoặc thiết bị truyền động điện. Các công nghệ tương tự có sẵn từ một số OEM, nhưng bản chất an toàn của phanh đã dẫn đến một ngành công nghiệp ô tô vẫn còn do dự khi áp dụng công nghệ phanh thủy lực trong bất kỳ công suất thực nào.

Phanh thủy lực ngưng ngắn

Các mô hình hiện tại được trang bị hệ thống phanh thủy lực sử dụng một mô hình điện thủy lực mà không phải là điện tử hoàn toàn. Những hệ thống này vẫn có hệ thống thủy lực nhưng người lái xe không trực tiếp kích hoạt xi-lanh chủ bằng cách nhấn vào bàn đạp phanh. Thay vào đó, xi-lanh chủ được kích hoạt bởi một động cơ điện hoặc bơm được điều chỉnh bởi một bộ điều khiển.

Khi bàn đạp phanh được nhấn vào trong hệ thống điện thủy lực, bộ điều khiển sử dụng thông tin từ một số cảm biến để xác định lực phanh cần thiết cho mỗi bánh xe. Hệ thống này sau đó có thể áp dụng số lượng cần thiết của áp lực thủy lực cho mỗi caliper.

Xem thêm: ABS là gì? Hệ Thống Chống Bó Phanh ABS hoạt động Như thế nào?

Khác biệt chính giữa các hệ thống thủy lực điện từ và truyền thống là áp lực bao nhiêu. Các hệ thống phanh thủy lực thường hoạt động dưới áp suất cao hơn nhiều so với các hệ thống truyền thống.

Phanh thủy lực hoạt động ở khoảng 800 PSI trong điều kiện lái xe bình thường, trong khi các hệ thống thủy lực điện tử Sensotronic duy trì áp suất từ 2.000 đến 2.300 PSI.

Vấn đề an toàn của công nghệ phanh thủy lực

Mặc dù hệ thống phanh thủy lực có khả năng mang lại sự an toàn nhiều hơn các hệ thống truyền thống, do khả năng hội nhập với hệ thống ABS và ESC cũng như các công nghệ tương tự khác, mối quan tâm về an toàn đã khiến chúng trở lại. Các hệ thống phanh truyền thống có thể không thành công, nhưng chỉ một sự mất mát đáng kể về áp suất thủy lực sẽ hoàn toàn khiến tài xế mất kiểm soát, gây ra khả năng dừng hoặc giảm tốc, trong khi các hệ thống cơ điện phức tạp vốn có nhiều điểm thất bại.

Xem thêm: Hệ thống Pre-safe là gì? Làm sao để lái xe an toàn?

Các yêu cầu chuyển đổi và các hướng dẫn khác cho sự phát triển của các hệ thống an toàn quan trọng như phanh thủy lực được điều chỉnh bởi các tiêu chuẩn an toàn chức năng như ISO 26262.

Nguồn gốc của hệ thống phanh thủy lực

Dự phòng và các hệ thống có khả năng làm việc với số lượng dữ liệu giảm sẽ làm cho công nghệ phanh thủy lực đủ an toàn để áp dụng rộng rãi, nhưng tại thời điểm này chỉ có một vài OEM đã thử nghiệm các hệ thống phanh thủy lực điện từ.

Một ví dụ điển hình là công nghệ phanh thủy lực bị thất bại khi Mercedes-Benz ra mắt hệ thống kiểm soát phanh Brakot (SBC) cũng đã được giới thiệu cho năm mô hình năm 2001. Hệ thống này đã chính thức được trình làng vào năm 2006 sau khi không thu được lãi vào năm 2004. Mercedes-Benz đã tuyên bố rằng nó sẽ cung cấp cùng chức năng của hệ thống SBC thông qua một hệ thống phanh thủy lực truyền thống.